Liffey

A+ A A-

Els conductors del Luas han amenaçat de fer vaga si no es resol el problema sorgit arran de l'entrada en servei, el passat mes de desembre, del Luas Cross City, el tram que allarga la línia verda des de Saint Stephen's Green (Dublin 2) fins a Broombridge (Dublin 15). Fins llavors, tots els conductors paraven a dinar a la cantina que hi ha a la cotxera de Sandyford (Dublin 18), però ara, per temes logístics, 12 conductors de 67 de dilluns a divendres i 1 de 12 el dissabte, han de dinar a la cantina de la nova cotxera de Broombridge. El diumenge no hi ha cap conductor afectat.

El problema és que tots els conductors comencen la jornada laboral a Sandyford, on sempre havien deixat el dinar a la nevera de la cantina, però ara, els que han de dinar a Broombridge han de carregar el menjar a la cabina del tramvia fins a l'hora de dinar i evidentment, si passen unes quantes hores el menjar perd la frescor. Segons el sindicat Siptu, que representa els conductors, això fa que n'hi hagi alguns que prefereixin de no dur res i comprar-se el dinar en algun establiment de la zona, que és el mig del no-res, i això suposa un augment de la despesa.

Per la seva banda, Transdev, l'operador privat del tramvia, ha començat a analitzar si unes bosses que mantenen el menjar fred podrien solucionar el problema i és que el retorn a la situació inicial, és a dir, que tots els conductors puguin dinar a Sandyford, obligaria la companyia a contractar cinc conductors addicionals que farien augmentar els costos salarials uns 250.000 euros a l'any.

Amb tot, John Murphy, de la sectorial de transport a Siptu, ha denunciat que no és un tema de bosses refrigerants sinó que Transdev hauria d'haver pensat una solució quan va engegar el Luas Cross City. De fet, la disputa va començar en aquell moment i com que les parts no es van posar d'acord el cas va acabar al jutjat laboral, que va recomanar la utilització de les bosses refrigerants. Murphy ha afirmat que estudiaran la recomanació però que, d'altra banda, no descarta una vaga.

Font: RTÉ

Publicat a Societat
Dijous, 22 de març 2018 00:00

Canvi de línia

L'entrada en servei del Luas Cross City el passat 9 de desembre ha generat un efecte xarxa que ha fet augmentar en el nombre d'usuaris, fins al punt que en hora punta hi ha gent que no pot pujar al tramvia, sobretot a la línia verda. El problema s'hauria de solucionar amb la incorporació de set tramvies nous i allargant els que hi ha ara, però els dos Citadis 502 de 55 metres nous de trinca entregats per Alstom recentment s'han hagut de retirar per problemes tècnics. Això ha fet que l'operadora Transdev hagi traslladat alguns combois de la línia vermella, que dóna servei a zones de classe treballadora dels sud-oest, cap a la línia verda, que dóna servei als barris benestants del sud, per la qual cosa s'ha encès l'eterna disputa entre dublinesos rics i dublinesos que no ho són tant.

Font: Newstalk

Publicat a Despatxos

Ara fa gairebé dos mesos, el passat 9 de desembre, va engegar el Luas Cross City, la línia de tramvia que va de Saint Stephen's Green (Dublin 2), on acabava la línia verda, fins a Broombridge (Dublin 15), o fins a Parnell (Dublin 1) quan fa el “loop” (tornar cap al sud sense anar a Broombridge), unint les dues línies inaugurades l'any 2004. Després de més de tres anys amb els carrers aixecats i tot tipus de molèsties, l'entrada en servei de la línia va ser un motiu de satisfacció per a tothom.

Tanmateix, durant aquests dos mesos no tot han estat flors i violes i l'adaptació del Luas Cross City amb l'entorn no ha estat fàcil, sobretot pel que fa a la capacitat de passatge i als problemes de trànsit que ha generat. En aquest darrer cas s'ha de tenir en compte que passa pel centre de la ciutat i hi ha llocs, com College Green (Dublin 2), on no hi ha espai suficient per a tots els usuaris; així doncs, després de foragitar els vehicles privats ara també s'ha canviat el recorregut de 17 línies d'autobús cap a rutes alternatives, una mesura que ha millorat la circulació a la zona.

Amb relació a la capacitat, el fet que ara les dues línies estiguin connectades ha creat un efecte xarxa i això ha generat un augment important del nombre d'usuaris, superior a la suma de les dues línies per separat abans que engegués el Luas Cross City, fins al punt que durant les hores de més afluència, sobretot al matí, hi ha parades en què els combois van tan plens que no s'hi pot pujar. Això fa que alguns usuaris mostrin la seva frustració a les xarxes socials i tothom en parli, amplificant-ne el ressò.

De tota manera, aquest problema s'hauria d'alleujar durant les setmanes vinents a mesura que vagin entrant en servei els set nou combois Citadis de 55 metres, el més llarg d'aquest model de la francesa Alstom, amb el primer dels set entrant en servei avui al matí. Els altres sis entraran en servei de manera esglaonada d'ara fins a mitjan maig i hauran de tenir màxima preferència a les cruïlles a fi de no blocar vies de circulació; un dels punts més calents serà O'Connell Bridge i és que el pont fa menys de 55 metres de llarg, per la qual cosa en cas que hi quedés aturat, blocaria la gran via de circulació que són els Quays.

A més, també s'allargaran 26 combois dels 40 metres actuals fins als 53, una mesura, l'allargament de tramvies, que ha estat força habitual a la flota dublinesa. En aquest sentit, els tramvies que l'any 2004 van començar a circular per la línia vermella i que feien 30 metres van haver de ser allargats 10 metres només tres anys després perquè no podien copsar la demanda.

Publicat a Societat
Dilluns, 15 de gener 2018 00:00

Finglas-Luas amb bus

El passat 9 de desembre va entrar en servei el Luas Cross City, que uneix el centre de la capital amb Broombridge (Dublin 15), i en un futur mitjà està previst d'allargar la línia més cap al nord, fins al barri de Finglas (Dublin 15). De tota manera, com que de moment el projecte només està en fase d'estudi i encara manquen uns quants anys per dur el tramvia fins a Finglas, després que la National Transport Authority i Dublin Bus hagin arribat a un acord, a partir de març hi haurà un autobús que connectarà el barri amb la terminal de Broombridge. Un alt volum de passatgers a la línia d'autobús podria ser un factor molt positiu a l'hora de fer l'anàlisi cost-benefici per a dur-hi el Luas.

Font: Irish Examiner

Publicat a Despatxos
Dissabte, 09 de desembre 2017 16:39

El flamant nou Luas Cross City entra en servei

Avui a les dues del migdia ha entrat en servei el Luas Cross City, l'anhelat nexe d'unió entre la línia verda i la vermella que travessa el centre de Dublin, d'aquí li ve el nom, enllaçant Saint Stephen's Green (Dublin 2), on fins ara acabava la línia verda, amb Broombridge (Dublin 15), on hi ha una estació del tren de rodalia que, evidentment, a partir de dilluns tindrà un augment considerable de passatgers.

El primer comboi que ha fet el recorregut (fotos i vídeo a sota) ha estat el que duia personal de les empreses, tant de públiques com de privades, que han participat en la construcció la línia, principalment Transport Infrastructure Ireland, Sisk Steconfer Joint Venture, Efacec i Transdev; aquesta darrera, que ja ha operat les dues línies existents fins ara, també es farà càrrec del nou tram. 

La inauguració de la nova línia ha anat a càrrec del Taoiseach Leo Varadkar, que ha fet un discurs dins del GPO agraint a tots els que han fet possible el Luas Cross City i que després, juntament amb la premsa i les autoritats, inclòs el Lord Mayor Micheál MacDonncha, ha agafat un tramvia fins a Broombridge, on ha estat rebut pels que havien anat en el primer comboi. Allà s'ha fet unes fotos i ha marxat amb cotxe.

I a les dues del migdia ha estat el torn dels ciutadans, que han vist encuriosits els combois circulant per uns carrers que no veien passar un tramvia, a excepció dels que han circulat durant el període de proves, des de feia més de setanta anys. I el dilluns hi haurà la prova de foc amb el trànsit d'un dia feiner, amb especial atenció a les cruïlles, on se li haurà de donar preferència a fi de no blocar el pas, i a colls d'ampolla com College Green o Nassau Street.

GALERIA DE FOTOS a sota

Publicat a Societat

Dissabte vinent a les dues del migdia entrarà en servei el Luas Cross City, la línia de tramvia que unirà les dues línies existents actualment i que anirà des de Saint Stephen's Green (Dublin 2) fins a Broombridge (Dublin 15), posant punt final a més de tres anys d'obres que han tingut els carrers aixecats, amb tanques per aquí i per allà i amb uns desviaments de trànsit que, en alguns casos, han fet semblar el centre de la ciutat una pista d'Escalèxtric.

En principi tothom hauria de respirar alleujat per l'anhelada obertura però les autoritats de seguretat viària han mostrat la seva preocupació pel risc que la nova línia suposa per a vianants i ciclistes. En el cas dels vianants es tem que, a banda de no estar acostumats a la presència del tramvia, essent la campanya de Nadal la gent bada més del compte i podria no parar atenció a l'hora de travessar el carrer per un lloc on no hi hagi cap pas de vianants regulat per un semàfor.

Pels ciclistes, ja hi ha hagut nombroses queixes pel risc que suposa que la roda de la bicicleta quedi atrapada a la via, un fet que suposa una més que probable caiguda. En aquest sentit, hi ha ciclistes que es confien, no creuen els raïls de la forma el més perpendicular possible i acaben a terra.

Les dues línies existents actualment tenen gran part del seu traçat segregat del trànsit, sobretot la verda, però el Luas Cross City passa pels carrers més cèntrics, fet que augmentaria el risc per als ciclistes en cas de caiguda.

Per la seva banda, Michael Finn, Sotscomissari en Cap i responsable de Trànsit de la Garda, ha informat que durant un període de temps suficient per a treure una conclusió, controlaran el funcionament del tramvia i que si ho consideren necessari, prohibiran que els ciclistes circulin al llarg del seu recorregut.

Font: The Irish Times

Publicat a Societat

Primer s'havia anunciat que seria el 15 de desembre però la bona marxa dels darrers serrells que s'havien de polir i el resultat positiu dels tests realitzats durant les darreres setmanes han fet que el debut del Luas Cross City s'hagi avançat uns dies, més concretament el dissabte 9 de desembre; aquest avançament anirà molt bé als comerciants del centre en la recta final de la campanya de Nadal i que han patit els inconvenients dels més de tres anys d'obres, amb carrers aixecats, soroll i talls de trànsit.

La primera prova va ser el 18 de juny i des de llavors, sobretot durant les darreres setmanes, s'ha intensificat el pas dels combois pel nou traçat, que unirà les dues línies existents actualment tot posant punt final a una llarga demanda dels usuaris, que fins ara han hagut de caminar uns 20 minuts en cas que volguessin anar de la línia verda a la vermella, o viceversa.

El recorregut serà de 5,6 km i hi haurà tretze noves estacions; també s'incorporaran vuit tramvies Citadis de la casa Alstom que, amb els seus 55 metres de llargària, hauran de tenir prioritat a les cruïlles per no blocar el trànsit. A fi que els passatgers puguin pujar i baixar per totes les portes s'ha hagut d'allargar les andanes de les parades de la línia verda, que s'havien construït per a tramvies de 43 metres. A més, 26 tramvies s'allargaran 12 metres, passant dels 43 actuals fins als 55, i així podran encabir 369 passatgers i transportar 8.160 persones per hora en cada sentit.

Les proves consisteixen a circular pel traçat tot aturant-se a cada parada, sense obrir les portes perquè no hi ha passatgers, i a familiaritzar-se amb l'entorn, sobretot amb els companys d'espai, és a dir, els vehicles privats, que no sempre són conscients que hi ha proves i que en algunes ocasions aparquen sobre la via pensant que encara no circula, amb menció especial per als vehicles de càrrega i descàrrega als carrers més comercials.

De tota manera i malgrat que encara no transporta passatgers, el Liffey va poder pujar a un dels combois i va fer una volta amb inici i final a Saint Stephen's Green, on ara acaba la línia verda, passant pels carrers Dawson, Nassau, Grafton, College Green, Westmoreland, O'Connell Bridge, O'Connell, Parnell, Marlborough, Rosie Hackett Bridge, Hawkins, Trinity, College Green i repetir l'anada en sentit invers fins a Saint Stephen's Green.

GALERIA DE FOTOS a sota

Publicat a Societat
Dissabte, 23 de setembre 2017 10:00

El Luas Cross City farà el debut el 15 de desembre

Transport Infrastructure Ireland (TII), l'agència estatal que s'encarrega de gestionar la construcció del Luas Cross City, ha anunciat que aquesta línia de tramvia que unirà les dues línies existents actualment farà el debut oficial el 15 de desembre. S'espera un ús massiu durant els primers dies atès que coincideix amb la recta final de la campanya de Nadal i perquè 8 de les 13 parades de la línia estan situades a la zona més comercial de Dublin, bàsicament, el centre.

En aquest moment tota la infraestructura està gairebé acabada, amb vies, catenària i mobiliari de les parades a lloc, i només falten els petits detalls com voreres i reasfaltatge en alguns punts del traçat. Així doncs, els carrers que han romàs aixecats amb obres, tanques, runa, soroll de maquinària i una llarga llista de molèsties durant de més de tres anys ara estan nous de trinca.

Tot i que encara falten gairebé dos mesos per a la inauguració ja han començat les proves amb els combois circulant pels 5,9 km que té la nova línia, que va des de Saint Stephen's Green (Dublin 2), on enllaça amb la línia verda, fins a Broombridge (Dublin 15). Aquestes proves serveixen per a verificar que tot funciona correctament, com a entrenament per als conductors del tramvia i perquè els automobilistes s'hi vagin familiaritzant; fins i tot s'aturen a les parades, malgrat que, evidentment, no obren les portes.

URL curta: bit.ly/2xlZANl

Publicat a Societat

Si hom mira fotos antigues de Dublin, sempre hi ha tramvies anant amunt i avall per llocs tan emblemàtics com O'Connell Street, que era el punt d'inici de moltes línies, o College Green, però com a la majoria de ciutats europees, el tramvia va sucumbir als embats del cotxe i va desaparèixer totalment dels carrers de la capital irlandesa entre els anys trenta i quaranta. Tanmateix, cap a la darreria del segle XX va tornar a agafar protagonisme i va reaparèixer com a mitjà de transport públic en considerar-se pràctic, segur i menys contaminant que un autobús.

Dublin va afegir-se a la febre pel tramvia i l'any 2004 va inaugurar dues línies: la verda, que inicialment unia la cèntrica Saint Stephen's Green amb Sandyford, i la vermella, que unia Connolly Station amb Tallaght. L'any 2009 va ampliar-se la línia vermella fins a The Point, l'any 2010 la verda fins a Brides Glen i l'any 2011 va entrar en servei el ramal de la vermella fins a Saggart.

Fins a l'any 2011 tot havia estat construir dues línies, allargar-les o crear un ramal, però mai unir aquestes dues línies, un fet que va atribuir-se a la disrupció que tant les obres de construcció com el pas de combois pel rovell de l'ou, amb colls d'ampolla com el pas per College Green, podria causar al trànsit.

De tota manera, que les dues línies no estiguin connectades ha restat molt de potencial al Luas, atès que no hi ha efecte xarxa i el tramvia només s'agafa si el punt de sortida i arribada queden a prop de la línia. Així doncs, es va arribar a la conclusió que el projecte d'unió era inajornable i finalment es va tirar endavant sota la marca de Luas Cross City.

Durant els darrers tres anys els carrers per on passarà la nova línia, que és una extensió de l'actual línia verda fins a Broombridge, han estat aixecats i posats del dret i del revés en diverses ocasions, primer per treure tots els obstacles soterrats com cables, canonades i emplenar els soterranis de botigues que estaven situats a sota de la vorera i després per a instal·lar-hi els raïls, el mobiliari de les parades, la catenària i posar voreres i asfalt nou.

Amb tantes obres, tanques, runa, soroll de maquinària i una llarga llista de molèsties, els tres anys s'han fet molt llargs i semblava que no s'acabarien mai, sobretot per als comerciants, que s'han queixat reiteradament d'una disminució de les vendes per la dificultat d'accés de la clientela als seus establiments. Però aquest matí, finalment, s'ha pogut veure dos tramvies circulant per la part més cèntrica del recorregut, la que va de Saint Stephen's Green fins al capdamunt d'O'Connell. A la tarda continuarà el recorregut fins a Broadstone i demà fins a Broombridge. 

Ha estat el que des de fa unes setmanes s'ha anunciat com a “Gauge Run”, una prova per tal de comprovar que tot funciona correctament i que es repetirà demà. Durant la tardor es faran proves de circulació definitives, amb combois anant amunt i avall com si la línia estigués oberta, i s'espera que entri en servei a final d'any.

Amb tot, malgrat que això d'avui només ha estat una prova, es podria considerar un moment històric i és que feia molts anys que per llocs com O'Connell Street o College Green no hi passava cap tramvia, més concretament, en el cas d'O'Connell, des del 10 de juliol del 1949, quan un tramvia de la línia 8 va fer el darrer trajecte entre el Nelson's Pillar, on ara hi ha l'Spire, i Dalkey (sud de Dublin). Segons el llavors ministre de Justícia, Seán Mac Eoin, ni els 60 policies que l'escortaven van poder evitar que molts ciutadans deixessin malmès el comboi en endur-se'n trossos com a record.

Les 31 línies de tramvia van desaparèixer del paisatge però no del tot, perquè les línies d'autobús que les van substituir van conservar-ne el número i algunes, les que tenen un número de l'1 al 31, s'han mantingut en el temps; és el cas de la línia 8 de Dublin Bus, que continua anant fins a Dalkey, com feia el darrer tramvia antic que va circular per Dublin.

GALERIA DE FOTOS a sota

URL curta: bit.ly/2scGwxx

Text en anglès

Publicat a Societat
Dimarts, 25 d'abril 2017 00:00

Atureu les obres!

En alguns punts del recorregut del futur Luas Cross City els treballs de construcció es duen a terme durant les 24 hores del dia i això genera molèsties a alguns residents; és el cas dels estudiants del Trinity College, tant els que hi estudien fins tard com els que dormen en habitacions del campus. Ara que s'apropa l'època d'exàmens algunes organitzacions estudiantils han demanat que s'aturin les obres a la nit perquè asseguren que és impossible de dormir amb tant de soroll; fins i tot n'hi ha que han estat reallotjats a hostals propers. Per la seva banda una portaveu del projecte ha afirmat que miraran d'acomodar les necessitats dels afectats de la millor manera possible però ha recordat que les obres s'han de fer.

Font: The Irish Times

URL curta: bit.ly/2pYazG1

Publicat a Despatxos
Page 1 of 4