Liffey

A+ A A-

Des que dimecres de la setmana passada la cadena de locals de venda de dònuts Krispy Kreme va obrir al centre comercial de Blanchardstown (Dublin 15) la vida dels veïns de la zona ha estat un autèntic malson durant les 24 hores del dia. L'establiment, que és el primer d'aquesta cadena britànica que obre a Irlanda i que ha creat 120 llocs de treball, ha estat un punt d'atracció per als amants dels dònuts, que aprofitant que no tanquen, hi van a qualsevol hora.

En un primer moment el problema va ser l'aglomeració de centenars de clients fent cua a l'exterior, tant els que hi van anar a peu, blocant la vorera, com els que hi van anar amb cotxe fent servir el “drive thru”, és a dir, el servei en què no cal baixar del cotxe, a l'estil del McAuto: es passa comanda, es paga, es passa pel costat de la finestreta i es recull el que s'hagi demanat.

Per si no n'hi hagués prou amb les aglomeracions, ara la cosa s'ha agreujat perquè entre els que fan cua amb el cotxe s'ha posat de moda tocar el clàxon, independentment de l'hora que sigui, i evidentment, si és durant la nit, la qualitat de vida dels veïns se'n ressent. Així doncs, mitjançant un comunicat, Krispy Kreme ha pregat als clients d'abandonar aquesta sorollosa pràctica i ha demanat disculpes als veïns per les molèsties, assegurant que és una minoria la que ho fa.

A més, el comunicat informa que s'han posat a disposició dels gestors del centre de comercial a fi de minimitzar els problemes de trànsit i pel que fa als clàxons, Krispy Kreme ha avançat que durant els dies vinents s'erigiran uns rètols demanant als clients del “drive thru” de no fer soroll innecessari i de respectar els veïns. D'altra banda, alguns residents ja s'ha agrupat via xarxes socials i demanaran un canvi a l'horari d'obertura; de moment ja s'ha presentat una queixa al Fingal County Council, l'administració local de la zona.

ACTUALITZACIÓ: Krispy Kreme ha anunciat que el "drive thru" romandrà obert de les 6h00 fins a les 23h30. 

Font: Newstalk

Foto original

Publicat a Societat

El primer intent va fracassar després de només tres setmanes arran de la pressió dels comerciants del centre de Cork però a partir del nou d'agost hi tornaran a haver restriccions de trànsit a Saint Patrick's Street, el carrer més comercial de la ciutat; així doncs, cada tarda, de tres a dos quarts de set, per aquesta via només hi podran circular autobusos, taxis, serveis d'emergència, vianants i ciclistes; per contra, els vehicles privats hauran d'anar per alguna altra banda.

La mesura, emmarcada dins la City Centre Movement Strategy, és igual que la de l'abril però en aquesta ocasió s'ha estudiat més el tema amb els afectats, sobretot els comerciants, que a l'abril van veure com la venda disminuïa de manera notòria. En aquest sentit, es promourà l'accés al centre però només als que no hi vagin amb cotxe, amb mesures com una reducció del 50% del preu de la zona blava, més connexions amb el centre des dels aparcaments d'enllaç (park and ride) i més autobusos.

A l'abril, tot i que les queixes dels comerciants van donar una imatge molt negativa de la mesura, el temps de trajecte d'alguns autobusos va millorar fins a un 28% i és per això que els regidors municipals, lluny d'acomodar-se a les exigències dels comerciants i tot i el possible desgast d'imatge, han volgut tornar-ho a intentar.

Segons dades oficials, en aquest moment la congestió a la ciutat és més gran que no pas durant el punt àlgid del boom econòmic anterior, cap al 2007, i dos terços dels aproximadament 110.000 vehicles que entren a Cork cada dia passen pel centre, no per quedar-s'hi sinó com a ruta d'accés cap a altres llocs. D'altra banda, l'any passat 12,6 milions de persones van utilitzar el servei d'autobús i cada dia van passar uns 1.000 autobusos per Saint Patrick's Street.

Font: Irish Examiner

Publicat a Societat

Dublin és una de les capitals europees amb un sprawl (expansió urbanística) més mal planificat, sobretot amb relació a grans vies de circulació per on pugui passar el gruix del trànsit, i això fa que les retencions i la lentitud del transport públic siguin una constant. En aquest sentit, les vies principals solen tenir un carril bus i un carril per a vehicles privats, un espai que no pot absorbir de cap manera el volum de circulació en hora punta.

Tanmateix, això podria canviar en el futur si tira endavant el projecte Bus Connects presentat ahir per la National Transport Authority (NTA), que faria passar el carril bus pels jardins de les cases de les artèries principals a fi de fer que la circulació fos més fluida, sobretot la de transport públic, que de fa temps té preferència total respecte al cotxe privat amb la implementació de mesures com el doble carril bus a Bachelors Walk o la prohibició total al trànsit privat durant 12 hores al dia a College Green.

Segons Anne Graham, directora general de l'NTA, tenint en compte que actualment la xarxa viària de Dublin ja està al límit, si no es fa urgentment una actuació important la ciutat podria quedar totalment aturada al voltant de l'any 2040, quan es preveu que hi hagi un volum de trànsit un 25% superior a l'actual.

El pla, que hauria d'estar acabat l'any 2027, consistiria a crear 16 corredors d'autobús que permetrien de reduir el temps de trajecte fins a un 50%. Per contra, el punt negatiu seria que unes 1.300 cases es quedarien sense jardí o aparcament, a banda de veure passar els autobusos molt a prop de la façana; també desapareixerien milers d'arbres que actualment hi ha plantats a les voreres.

El cost total del projecte rondaria els 2.000 milions d'euros, una part dels quals es dedicarien a adquirir jardins mitjançant una ordre de compra obligatòria (Compulsory Purchase Order), i es construirien uns 230 quilòmetres nous de carril bus i 200 de carril bici. En alguns casos, on no hi hagués prou espai per a tothom, es desviaria totalment el trànsit privat per un altre lloc.

Més informació a www.busconnects.ie

Publicat a Societat

A la zona més cèntrica de Dublin no hi viu gairebé ningú i la majoria d'immobles són oficines o botigues; així doncs, les nits són força tranquil·les però a primera hora del matí comença una activitat frenètica de repartiment i distribució de mercaderies als carrers més comercials, que dura tot el dia i on es veuen implicats un ampli ventall de vehicles, essent majoria les furgonetes i els camions de mida petita o mitjana.

De tota manera, això podria canviar si tira endavant el projecte conjunt dels ajuntaments de Dublin i Belfast que, cansats de veure tants vehicles concentrats al centre dificultant la fluïdesa de la circulació, volen crear un servei logístic compartit que hauria de reduir la congestió, a banda de fer evolucionar el sector cap a l'eficiència i la sostenibilitat. En aquest sentit, s'estima que la congestió al centre de Dublin té un cost anual d'uns 350 milions d'euros i contribueix a la baixa qualitat de l'aire.

Pel que fa a la seguretat, segons l'ajuntament de Dublin, a l'hora de distribuir la mercaderia també haurien de canviar-se algunes pràctiques i cita dos exemples que es veuen cada dia: els barrils de cervesa rodant pel carrer i la reixa metàl·lica dels soterranis dels pubs (cellars), situada sota de la vorera, oberta de bat a bat, així com els vehicles aparcats de qualsevol manera, que obliguen els vianants a fer malabarismes.

De moment, sembla que el model a seguir seria el que l'empresa de missatgeria UPS va implantar ara fa uns mesos al centre de la capital i que consisteix a transportar fins a Wolfe Tone Street (Dublin 1) un gran contenidor amb tots els paquets (foto), que posteriorment es reparteixen amb bicicleta o amb petits vehicles elèctrics evitant així de tenir desenes de furgonetes anant amunt i avall.

La idea de l'ajuntament, que s'emmarca dins l'Smart Dublin Initiative, és que hi hagi uns punts de descàrrega determinats i des d’allà un sol proveïdor logístic faci el tram final fins al destinatari (fer “la darrera milla”) amb un vehicle elèctric.

Font: The Journal.ie

Publicat a Economia
Dilluns, 23 d'abril 2018 00:00

Benzina a St Patrick’s Street

Els regidors municipals de l'ajuntament de Cork han cedit a la pressió dels comerciants del cèntric Saint Patrick's Street, el més comercial de la ciutat, i han decidit per unanimitat d'aixecar la prohibició de circulació de cotxes per aquest carrer de tres a dos quarts de set del vespre, una mesura que només ha durat tres setmanes. Segons alguns comerciants, el volum de venda havia baixat fins a un 50% i fins i tot s'havia amenaçat de no pagar els tributs municipals. De tota manera, la prohibició podria tornar si així es decideix al ple municipal previst per al novè d'agost. Pel que fa al trànsit, sembla que la mesura havia estat positiva, sobretot per al transport públic, que havia millorat els temps.

Publicat a Despatxos

Durant les setmanes anteriors a Nadal l'ajuntament de Dublin engega l'Operation Open City, una iniciativa que consisteix a implementar mesures que facin el trànsit més fluid en una època en què hi ha un augment dels desplaçaments al centre a fi de realitzar la compra relacionada amb les festes nadalenques.

Entre altres coses hi ha patrulles de la Garda ben visibles, que dissuadeixen els automobilistes d'aparcar en llocs prohibits o d'aturar-se un moment en un carril de circulació, així com un servei ràpid de grua que retira dels carrers els cotxes avariats que solen crear grans embussos en reduir el nombre de carrils disponibles.

Com que les mesures solen tenir un resultat força positiu, ara, John Lahart, regidor municipal pel Fianna Fáil i portaveu del partit, ha demanat que aquesta operació es mantingui tot l'any, adduint que la congestió de trànsit té un cost anual de 350 milions d'euros i que els automobilistes es passen cada any una mitjana de vuit dies fent cua.

Lahart també ha recordat que les mesures de fluïdesa que havien d'implementar-se a l'M50, la ronda dublinesa, continuen al calaix i ha demanat que s'hi augmenti la presència policial a fi de penalitzar els que, mitjançant una conducció temerària, sobretot accelerant i frenant de cop, creen accidents, que són lleus però que generen grans embussos per l'efecte tafaner.

Una altra preocupació de Lahart és l'entrada en servei al desembre del Luas Cross City, que en hora punta tindrà una freqüència de pas de tres minuts, cosa que podria generar, via efecte acordió, un gran embús al centre de la ciutat.

Font: Herald

URL curta: bit.ly/2yifycD

Publicat a Societat
Divendres, 25 d'agost 2017 00:00

Formació per als Lollipops

Sembla que a alguns automobilistes no els agrada gens que una persona abillada amb una armilla de color festuc i un pal amb un rètol on hi ha escrita la paraula “Stop” els digui que s'han d'aturar i és per això que els Lollipops, el nom que reben els que fan aquesta tasca, han començat a rebre formació en gestió de conflictes. Segons Noel Gibbons, un educador de seguretat viària, aquesta mesura té l'objectiu de fer front al cada vegada més gran nombre de conductors agressius, que són un reflex dels temps moderns en què la pressa fa que molts no acceptin haver d'esperar perquè uns escolars travessin el carrer d'una manera segura.

Font: Irish Examiner 

URL curta: bit.ly/2vbcCwK

Publicat a Despatxos
Dimarts, 15 d'agost 2017 00:00

Un sol carril als molls

A partir de diumenge vinent els automobilistes que es desplacin pel centre de Dublin, més concretament pels molls al voltant d'O'Connell Bridge, tindran menys espai en reduir-se els carrils destinats al trànsit privat de dos a un en benefici del transport públic, que guanyarà un carril bus. Aquesta zona és on els autobusos de Dublin Bus acumulen més retards a causa de l'alt volum de trànsit i s'espera que la nova mesura n'augmentarà la velocitat. També es vol treure els cotxes privats de la zona a fi de no interferir en el funcionament del Luas Cross City, que començarà a operar al desembre i que durant les hores punta tindrà una freqüència de pas de 3 minuts.

Font: RTÉ

URL curta: bit.ly/2uKtTbE

Publicat a Despatxos

La multinacional de la missatgeria UPS i l'ajuntament de Dublin han endegat una prova pilot per tal d'intentar reduir el nombre de furgonetes circulant amunt i avall pel centre de la ciutat; el sistema, provat amb èxit a la ciutat alemanya d'Hamburg i anomenat UPS City Solutions, consisteix a dur un contenidor carregat de paquets a un lloc ben cèntric, en aquest cas a Wolfe Tone Street (Dublin 1), i des d'allà fer el repartiment a peu o amb bicicleta elèctrica.

La prova pilot, que va ser suggerida inicialment per a Dublin l'any 2015, durarà sis mesos i en cas d'èxit s'estendria cap a altres zones de la ciutat de manera permanent. L'ajuntament espera que aquest sistema estalviï entre 150 i 200 desplaçaments amb furgoneta per la zona de distribució, focalitzada a la banda nord del centre de la ciutat, on hi ha molts comerços i negocis, és a dir, la clientela habitual d'UPS.

Segons Mary Hussey, enginyera executiva municipal, l'objectiu d'aquest innovador sistema és de reduir el nombre de vehicles circulant pel centre, incrementar la capacitat de moviment de persones i béns i facilitar el repartiment. Actualment, a un radi d'1,5 km del contenidor hi ha 314 àrees de càrrega i descàrrega, que ara haurien de rebre la visita de menys vehicles.

Font: The Irish Times

URL curta: bit.ly/2qHiwiS

Publicat a Economia

Una de les poques coses positives dels anys de crisi va ser que el trànsit era força fluït, essent les retencions l'excepció i un llunyà record dels anys bojos del Celtic Tiger, però de fa uns mesos això s'ha acabat; així doncs, després que molts automobilistes haguessin oblidat les llargues cues que feien fa uns anys quan es desplaçaven per la zona de Dublin ara romanen aturats durant llargues estones, sobretot els que circulen per l'M50, la ronda dublinesa.

A la gran quantitat de vehicles que utilitzen aquesta via en hora punta, tant al matí com a la tarda, s'hi ha de sumar l'elevat nombre d'accidents que hi tenen lloc; malgrat que la majoria són petites topades sense ferits, molt sovint deixen fora de servei algun carril i això crea un coll d'ampolla que fa que la circulació romangui aturada durant una bona estona.

Fa uns anys els conductors aguantaven amb resignació i silenci dins del vehicle però ara, amb les xarxes socials tant de moda, n'hi ha molts que expressen la seva frustració i indignació aprofitant que estan aturats i que poden fer servir el mòbil sense que això suposi cap perill. Entre d'altres coses es defineix l'M50 com l'aparcament més gran del món, atès que sembla com si els cotxes estiguessin aparcats, i també es critica la manera de conduir d'alguns usuaris.

En aquest darrer cas la majoria de comentaris fan referència a la poca habilitat d'alguns conductors a l'hora de circular per una autopista i és que, segons diuen, el fet que aquest tipus de via sigui un element força recent en un país on fins no fa gaires anys tot eren carreteres de doble sentit provoca moltes topades, sobretot les provocades pels que canvien de carril sense avisar o sense tenir espai suficient entre cotxe i cotxe.

El problema de la manca d'experiència de conduir per autopista afecta totes les generacions: els més veterans perquè van conduir molts anys únicament per carretera o zones urbanes i els més joves perquè durant el període d'aprenentatge no se'ls permet de circular per autopista.

Font: Irish Independent

URL curta: bit.ly/2eqtjJs

Publicat a Societat
Page 1 of 4